Nach dem Abzug des Wassers – viele H\u00e4nde helfen<\/h4>\n
Sobald die Wassermassen abgeflossen waren und die Insel wieder erreichbar war, wurden Mitglieder des F\u00f6rdervereins t\u00e4tig und begannen mit ersten Arbeiten zur Sicherung und Wiederherstellung der Anlagen. Erst jetzt wurde das ganze Ausma\u00df der Sch\u00e4den sichtbar.<\/p>\n
Bei einer ersten Begehung bot sich den Aktiven im Verein u.a. folgendes Bild:<\/p>\n Die Arbeitsbedingungen in den ersten Tagen nach dem Hochwasser waren kompliziert. Strom- und Wasserleitungen auf der Pei\u00dfnitz waren abgestellt. \u00dcberall waren \u00dcberreste des Hochwassers zu sehen und ein fauliger Geruch lag in der Luft. Immerhin gab es schon nach wenigen Tagen frisches Wasser aus einem Tankwagen zum H\u00e4ndewaschen.<\/p>\n In einer solchen Situation ist das schon ein gewaltiger Fortschritt, und man lernt die Bedeutung solch elementarer Dinge erst wieder richtig einzusch\u00e4tzen, wenn man so etwas selbst direkt vor Ort erlebt hat.<\/p>\n Neben all den allgemeinen Aufr\u00e4um-, Entsorgungs- und Reinigungsarbeiten an den Anlagen der Parkeisenbahn wurden auch die elektrisch betriebenen Anlagen der Sicherungs-, Stellwerks- und Fernmeldetechnik begutachtet, trocken gelegt und soweit m\u00f6glich und sinnvoll zur Reparatur ausgebaut.<\/p>\n Viele Eisenbahnfreunde fanden sich kurzfristig zur Hilfe ein und am 22. Juni 2013 fuhr auch ich zum Arbeitseinsatz des F\u00f6rdervereins nach Halle (Saale), um die Aufr\u00e4umungsarbeiten – insbesondere im Bereich der Fernmeldeanlagen –\u00a0 zu unterst\u00fctzen. Alle transportablen Anlagen und Ger\u00e4te wurden dabei zur weiteren Bearbeitung per Pkw in die Fernmeldewerkstatt bei der Berliner Parkeisenbahn in die Wuhlheide gebracht.<\/p>\n In den folgenden Wochen und Monaten konnten in Berlin zun\u00e4chst die Telefonanlage, OB- und W\u00e4hlfernsprecher, Stromversorgungsger\u00e4te und die Lautsprecheranlage vom Bf. Pei\u00dfnitzbr\u00fccke gereinigt, repariert und gepr\u00fcft werden.<\/p>\n Diese Arbeiten erstreckten sich bis zum Fr\u00fchjahr 2014. Zum Ende des Monats M\u00e4rz 2014 konnte dann ein gro\u00dfer Teil der aufgearbeiteten Technik zur\u00fcck auf die Pei\u00dfnitzinsel gebracht, eingebaut und wieder in Betrieb genommen werden. Dabei wurde die gesamte Installation erneuert und Anschl\u00fcsse so gestaltet, da\u00df die Ger\u00e4te bei Gefahr eines erneuten Hochwassers schnell evakuiert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n F\u00fcr die Steuerung der Uhrenanlage stand nach dem Hochwasser eine elektronische Hauptuhr zur Verf\u00fcgung. Damit war mit moderner Technik zun\u00e4chst auch die Funktion der Bahnhofsuhren beim Pei\u00dfnitzexpress wieder sichergestellt.<\/p>\n Anschlie\u00dfend konnte in aller Ruhe mit der Aufarbeitung der Bohmeyer-Hauptuhr begonnen werden.<\/p>\n Zun\u00e4chst wurde die Uhr komplett zerlegt, und die aufgefundenen Sch\u00e4den dokumentiert.<\/p>\n Es stellte sich heraus, da\u00df sich das Uhrwerk in einem relativ guten Zustand befand. Das Ziffernblatt hatte allerdings starke Korrosionssch\u00e4den, und die elektrischen Kontakte am Uhrwerk sowie der Aufzugsmotor waren \u00fcberholungsbed\u00fcrftig. Das Holzgeh\u00e4use war aufgequollen, das Furnier besch\u00e4digt und verleimte Verbindungen hatten sich durch das Wasser gel\u00f6st.<\/p>\n Die Arbeiten rund um das Uhrwerk konnten durch die Fernmeldewerkstatt in der Wuhlheide in Eigenregie ausgef\u00fchrt werden. Zun\u00e4chst wurde der Aufzugsmotor zerlegt und gereinigt. Eine besch\u00e4digte Kontaktfeder mu\u00dfte erneuert werden, dann konnte die Funktion des Motors zun\u00e4chst allein \u00fcberpr\u00fcft werden.<\/p>\n Da die Uhrenanlage und die Hauptuhr bei der Parkeisenbahn Halle (Saale) mit einer Betriebsspannung von 24 V betrieben werden, die Betriebsspannung des Aufzugsmotors jedoch mit 8-12 V vorgegeben ist, war dem Motor bisher eine gro\u00dfe Gl\u00fchlampe als Vorwiderstand vorgeschaltet. Diese Schaltung war einfach und wirkungsvoll, jedoch wurde der Motor eigentlich mit einer zu hohen Spannung betrieben, wie sich im Probebetrieb in der Werkstatt herausstellte. Um die historische Technik zu schonen, entschied ich mich, im Geh\u00e4use oberhalb des Uhrwerkes unauff\u00e4llig eine elektronische Spannungsregelung einzuf\u00fcgen. Damit bekommt der Motor unabh\u00e4ngig von der Speisespannung nur 8 V und der Aufzug l\u00e4uft ruhiger. Au\u00dferdem wurde optisch unauff\u00e4llig eine elektronische Sicherung in den Stromkreis des Aufzugsmotors integriert. Diese soll ein Verschmoren der Motorwicklungen verhindern, falls der Antrieb wegen eines Fehlers in der Mechanik einmal unbeabsichtigt l\u00e4nger als \u00fcblich unter Spannung stehen sollte.<\/p>\n Anschlie\u00dfend wurde das Uhrwerk komplett zerlegt, alle Teile gereinigt und alles wieder zusammengebaut.<\/p>\n Auch die Seile des Aufzuges wurden bei dieser Gelegenheit erneuert. Der Hinweis eines Uhrmachers brachte mich auf die Idee, Skalenseile, wie sie in alten Radioempf\u00e4ngern Verwendung finden, daf\u00fcr zu nutzen. Das ist zwar an dieser Stelle nicht ganz historisch korrekt, es hat allerdings technische Vorteile.<\/p>\n Nachdem auch das Kompensationspendel und sein Holzstab gereinigt und aufgearbeitet waren, konnte das Uhrwerk in der Werkstatt zum Test montiert und in Betrieb genommen werden. Uhrwerk und Aufzug funktionierten auf Anhieb ohne Probleme.<\/p>\n Nach der Instandsetzung des Uhrwerkes und des elektrischen Teils der Uhr blieben noch zwei besondere Probleme zu l\u00f6sen: einerseits die Wiederherstellung des Uhrengeh\u00e4uses und die Restauration des Ziffernblattes. F\u00fcr letzteres hatte ich bereits eine Idee, allerdings machte mir das Holzgeh\u00e4use zun\u00e4chst Sorgen! F\u00fcr die Restauration der Holzteile war ich auf die Hilfe eines Fachmannes f\u00fcr Holzarbeiten angewiesen.<\/p>\n Erste Anfragen bei Tischlereien in der Umgebung brachten allerdings ern\u00fcchternde Ergebnisse. Zun\u00e4chst einmal f\u00fchlt sich nicht jeder von einem solchen Restaurationsobjekt angeprochen. Eine andere Tischlerei brachte einen kompletten Neubau des Geh\u00e4uses ins Spiel, aber der Kostenvoranschlag f\u00fcr die Anfertigung lie\u00df f\u00fcr die Machbarkeit in finanzieller Hinsicht nicht viel Gutes erahnen…<\/p>\n An dieser Stelle halfen einmal mehr Zufall und etwas Gl\u00fcck weiter.<\/p>\n Im Urlaub mit meiner Familie hatten wir einen Tischlermeister und dessen Familie kennengelernt. In einer email berichtete ich ihm von meinem Problem, f\u00fcgte ein paar Fotos an und bat ihn um seinen fachlichen Rat, \u201c… ob denn mit diesem Uhrengeh\u00e4use \u00fcberhaupt noch irgend etwas zu machen w\u00e4re?…\u201c Die Antwort vom Fachmann kam schnell: \u201eNa klar l\u00e4\u00dft sich da etwas machen!\u201c und obendrein bekam ich das Angebot, diese Arbeit als Hilfeleistung nach dem Hochwasser f\u00fcr den Verein der Parkeisenbahn Pei\u00dfnitzexpress Halle (Saale) zu \u00fcbernehmen. Das war weitaus mehr, als ich zun\u00e4chst erhofft hatte, und wenig sp\u00e4ter konnte ich das arg l\u00e4dierte Uhrengeh\u00e4use wieder ins Auto verladen und in der Tischlerei Falko Hecker<\/a> in Pankow abliefern.<\/p>\n Nach einigen Wochen bekam ich einen Anruf, da\u00df ich nach Pankow kommen k\u00f6nne, mir das fertiggestellte Uhrengeh\u00e4use abzuholen. Ich war ziemlich beeindruckt: das Uhrengeh\u00e4use sah so gut wie neu aus, trotzdem konnten so viel wie m\u00f6glich der originalen massiven Holzteile – also historischer Substanz – weiter verwendet werden.<\/p>\n An dieser Stelle m\u00f6chte ich Herrn Falko Hecker und seinem Team der Tischlerei auch im Namen aller Kollegen der Parkeisenbahn Halle (Saale) noch einmal herzlichen Dank f\u00fcr die uneigenn\u00fctzige Hilfe sagen.<\/p>\n Letzte Station bei der Restauration der Uhr war das Ziffernblatt. Die sichtbare silberne Oberfl\u00e4che war durch oberfl\u00e4chliche Korrosion unansehnlich und rauh, die Stunden- und Minutenmarken unleserlich geworden.<\/p>\n Zun\u00e4chst wurde das Ziffernblatt im vorhandenen Zustand gescannt, um eine digitale Vorlage zum Restaurieren zu schaffen. Am Computer wurden die Stunden, Minuten- und Sekundenmarkierungen digital wiederhergestellt sowie alle Fehlerstellen entfernt. Damit war zun\u00e4chst eine digitale Druckvorlage erstellt.<\/p>\n F\u00fcr die weitere Bearbeitung konnte ich auf die bew\u00e4hrte Mithilfe der Grafik-Ausbildungswerkstatt \u201edigiprintworker\u201c des TJP e.V.<\/a> zur\u00fcckgreifen.<\/p>\n Um die metallische Oberfl\u00e4che authentisch wirken zu lassen, griffen wir auf eine silberne bedruckbare selbstklebende Folie zur\u00fcck, die dem originalen Erscheinungsbild des Ziffernblattes erstaunlich nahe kommt. Allerdings war die Oberfl\u00e4che des alten Ziffernblattes durch Korrosion rauh geworden, die Klebefolie lie\u00df sich nicht glatt aufkleben. Um die historische Substanz trotzdem weitestgehend erhalten zu k\u00f6nnen, bekam das alte Ziffernblatt eine Auflage durch eine 0,5 mm starke glatte Kunststoffplatte, die kreisrund in die L\u00fcnette eingesetzt wurde. Darauf wurde dann die silberne Folie mit dem aufgedruckten Ziffernblatt blasenfrei aufgeklebt. Optisch kommt die Oberfl\u00e4che dem Original jetzt sehr nahe und die geringf\u00fcgig gr\u00f6\u00dfere Dicke f\u00e4llt nicht ins Auge.<\/p>\n Das Beschaffen der passenden Folie, das Drucken und Aufkleben wurden dankenswerterweise vom Ausbildungsprojekt \u201edigiprintworker\u201c des TJP e.V. \u00fcbernommen, die uns u.a. auch schon bei anderen Restaurationsprojekten an Ziffernbl\u00e4ttern von Bahnhofsuhren mit fachlichem Rat, interessanten Ideen und handwerklich perfekter Umsetzung geholfen hatten.<\/p>\n Jetzt hatte das Uhrwerk wieder \u201eein Gesicht\u201c, und nachdem alles endg\u00fcltig zusammengebaut war, wurde die Uhr zun\u00e4chst in Berlin einem ersten Testlauf unterzogen. Dazu wurde die Hauptuhr in der Fernmeldewerkstatt Wuhlheide installiert. Zuf\u00e4llig hatten wir zu dieser Zeit auch eine Nebenuhr des gleichen Herstellers C. Bohmeyer KG Halle Saale<\/a> aus einem Schrottcontainer(!) retten k\u00f6nnen, die etwa 1 Jahr sp\u00e4ter als die Hauptuhr geliefert wurde. Diese Nebenuhr wurde kurzerhand als Kontrolluhr an die Hauptuhr angeschaltet, und konnte damit auch gleich auf ihre Funktion gepr\u00fcft werden.<\/p>\n Ein solches Ensemble aus Haupt- und Nebenuhr des gleichen Herstellers Bohmeyer aus Halle\/S. ist heute wohl eher selten anzutreffen, und soll deshalb hier auch mit einem Foto gew\u00fcrdigt werden.<\/p>\n Beim Testlauf in Berlin konnte das Pendel bereits soweit justiert werden, da\u00df die Uhr mit nur noch wenigen Sekunden Abweichung pro Tag funktionierte, und Ende Mai 2015 war es dann soweit: die restaurierte Hauptuhr konnte wieder an ihrem angestammten Platz im Bf. Pei\u00dfnitzbr\u00fccke der PE Halle (Saale) installiert und in Betrieb genommen werden.<\/p>\n Im Moment hat die Hauptuhr selbst keine Nebenuhren mehr anzusteuern, dennnoch funktioniert sie wieder zuverl\u00e4ssig und bereichert die Ausstattung des Bf. Pei\u00dfnitzbr\u00fccke zur Freude der Besucher und Kollegen der Parkeisenbahn Halle (Saale).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Das Hochwasser der Saale 2013 und seine Folgen Die Geschichte dieses Projektes beginnt mit einer e-mail unserer Freunde und Kollegen von der Parkeisenbahn Halle (Saale) vom 2. Juni 2013: „Liebe Freunde der Parkeisenbahn Halle, am heutigen Morgen mussten die ersten Aktiven im Verein und ich betroffen feststellen, dass wir angesichts der Hochwasserentwicklung nun einmal wieder … Hochwasserhilfe 2013: Aufarbeitung der Fernmeldeanlagen und der Bohmeyer-Hauptuhr f\u00fcr die Parkeisenbahn Pei\u00dfnitzexpress Halle (Saale) e.V.<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":259,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[13,17,14,12,16,15],"class_list":["post-224","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein","tag-bohmeyer","tag-halle-saale","tag-halles","tag-hauptuhr","tag-parkeisenbahn","tag-peissnitzexpress"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kt.wir.re\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/224","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kt.wir.re\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/kt.wir.re\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kt.wir.re\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kt.wir.re\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=224"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/kt.wir.re\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/224\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":271,"href":"https:\/\/kt.wir.re\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/224\/revisions\/271"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kt.wir.re\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/259"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kt.wir.re\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=224"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kt.wir.re\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=224"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kt.wir.re\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=224"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/kt.wir.re\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/IMG_1053_kompr.jpg\")
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<\/a>Die Reparatur der Pendeluhr<\/h4>\n
Uhrwerk und elektrischer Teil<\/h5>\n
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<\/a>Geh\u00e4use und Ziffernblatt<\/h5>\n
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