![\"Auszug](\"https:\/\/kt.wir.re\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/Auszug-Berufsschulhefter2.jpg\")
<\/a><\/p>\n\u00a0Heute sind Freileitungen an den Bahnstrecken der DB eher eine Ausnahme und die letzten ihrer Art werden auch in wenigen Jahren der Modernisierung des Bahnnetzes weichen m\u00fcssen. Daf\u00fcr wurde das Thema Freileitung in den letzten Jahren von einigen Museumsbahnen aufgegriffen und es wurden sowohl alte Linien instandgesetzt und vor dem Verfall bewahrt als auch neue Freileitungslinien an alter Stelle wieder neu errichtet. Ich m\u00f6chte hier nur als Beispiele Schmalspurbahnen in Sachsen nennen, wie die Pre\u00dfnitztalbahn und die Zittau-Oybin-Johnsdorfer Eisenbahn aber auch den Rasenden Roland (Strecke Pustbus – G\u00f6hren) auf der Insel R\u00fcgen. Entweder sind alte Anlagen noch vorhanden oder es wurden die Freileitungen zumindest an fotogenen Stellen neu errichtet. Anerkennenswert ist das besonders f\u00fcr die Bahnen, die im \u00d6PNV t\u00e4tig sind, da die Freileitung heute an sich keine technische Funktion mehr haben mu\u00df, und eigentlich im Sinne des \u00d6PNV wirtschaftlich und technisch nicht unbedingt n\u00f6tig w\u00e4re.<\/p>\n
Auch bei der Prignitzer Museumseisenbahn Pollo l\u00e4uft ein Projekt, die alten Freileitungen entlang der Strecke auf bestimmten Streckenabschnitten wieder zu errichten. Um ein solches Projekt ausf\u00fchren zu k\u00f6nnen, mu\u00df auch altes Fachwissen zum Bau und zur Unterhaltung der Freileitungen bewahrt und ggf. wieder neu erlernt werden. Eine gute Grundlage daf\u00fcr sind die alte Dienstvorschrift\u00a0 DV860 -Freileitungsbau-<\/em> der Deutschen Reichsbahn von 1942 sowie alte Lehrb\u00fccher zum Thema, die heutzutage nur noch antiquarisch zu beschaffen sind. Aber die Theorie ist bekanntlich nur eine Seite.<\/p>\n Zu Pfingsten 2015 hatte ich zum ersten Mal die Gelegenheit, selbst praktische Erfahrungen beim Bau von Freileitungsanlagen zu sammeln und sozusagen noch einen kleinen Teil meiner praktischen Lehrausbildung von 1988 nachzuholen. Beim Pollo sollten wieder einmal eine Anzahl St\u00fctzpunkte gesetzt werden und ich schloss mich dem Fernmelde-Bautrupp sozusagen als Praktikant an.<\/p>\n Zun\u00e4chst waren die Holzmaste vorzubereiten. Die Stangen sind vom Werk aus zwar dauerimpr\u00e4gniert; dennoch bekommt der Bereich, der sp\u00e4ter in die Erde kommen soll, einen zus\u00e4tzlichen Schutzanstrich aus Bitumen. Das verl\u00e4ngert die Haltbarkeit in diesem Bereich betr\u00e4chtlich.<\/p>\n \u00a0 Anschlie\u00dfend wurden die Hakenst\u00fctzen mit den Isolatoren montiert. Dazu kam die Bohrmaschine mit einem kr\u00e4ftigen Holzbohrer zum Einsatz und die zuvor auf Vorrat aufgearbeiteten St\u00fctzen wurden ins Holz eingeschraubt und ausgerichtet.<\/p>\n Das Bild der St\u00fctzpunkte soll dem entsprechen, wie es auf alten Fotos bis 1969 zu sehen war. F\u00fcr eine Schmalspurbahn gen\u00fcgten damals wenige Verbindungen, deshalb haben die Stangen nur 3 einzelne Isolatoren und es wurden hier keine Quertr\u00e4ger verbaut.<\/p>\n Nachdem eine Anzahl Stangen auf dem Lagerplatz vorbereitet worden war, folgte als n\u00e4chster Schritt die Verladung auf den Arbeitszug. Die Stangen wurden auf einen Rollwagen verladen, der zuvor mit h\u00f6lzernen B\u00f6cken zur Lagerung ausger\u00fcstet worden war. Dabei ist die Technologie der Verladung \u00e4hnlich der, wie sie manchmal noch heute zum Beispiel bei der Waldbahn in Rum\u00e4nien angewandt wird, um Baumst\u00e4mme per Hand zu verladen. Grundprinzip: eine schr\u00e4ge Rampe aus alten Stangen errichten und die Ladung die Schr\u00e4ge hinauf auf den Wagen rollen. Funktioniert mit 2…3 Mann und \u00fcberschaubarem Kraftaufwand ganz ohne maschinelle Hilfe.<\/p>\n Nach der obligatorischen Ladungssicherung wurden Werkzeuge und Ger\u00e4te in den geschlossenen G\u00fcterwagen verladen, unter anderem Spaten, Schaufeln, Hacken, Seile und ein Erdbohrer. Danach ging es in den Zugpausen mit dem Arbeitszug auf die Strecke zur Baustelle.<\/p>\n Da die Dampflok 99 4633 zu Pfingsten beim Pollo zu Gast war, wurde der Arbeitszug zeitweise mit der Dampflok bespannt gefahren, ansonsten kamen die beiden Dieselloks V10 und die Ns3 zum Einsatz.<\/p>\n \u00a0Fr\u00fcher wurden die L\u00f6cher f\u00fcr die Stangen \u00fcberwiegend per Hand gegraben. Soweit es m\u00f6glich war, kam in der heutigen Zeit beim Pollo zu diesem Zweck jedoch ein Erdbohrer mit Motorantrieb zum Einsatz. Mit diesem Ger\u00e4t konnten wir bei g\u00fcnstiger Beschaffenheit des Untergrundes mit 4 Mann in wenigen Minuten ein passendes Loch von etwas mehr als 1m Tiefe bohren.<\/p>\n F\u00fcr die Feinarbeit und bei schwierigem Untergrund leistete dennoch der klassische Handbagger mit 2 langen Stielen wertvolle Unterst\u00fctzung.<\/p>\n \u00a0 \u00a0Die Arbeiten wurden zeitweise von interessiertem Publikum aufmerksam verfolgt. So etwas sieht man heutzutage eher selten und es gab interessante Foto- und Filmmotive festzuhalten.<\/p>\n In weiteren Verlauf der Arbeiten wurde eine starke Bohle ins fertige Loch herabgelassen und anschlie\u00dfend konnte der Mast aufgestellt werden. Dazu wurde der Mast zun\u00e4chst gegen\u00fcber der Wagenachse um 90\u00b0 gedreht und der Mastfu\u00df gegen die Bohle im Erdloch abgest\u00fctzt. Um den Mastzopf wurde noch ein langes Seil geschlungen und die Enden von 2 Kollegen im Winkel von ca. 90\u00b0 auseinandergezogen. Soweit vorbereitet konnte der Mast mit vereinten Kr\u00e4ften schiebend und ziehend vom Wagen aus aufgerichtet werden und rutschte meistens ziemlich zielgenau an der Bohle hinab in das vorbereitete Erdloch.<\/p>\n Damit alles seine Ordnung hat, war auch die Transportpolizei zeitweise vor Ort und erf\u00fcllte ihrem Kontrollauftrag h\u00f6chst verantwortungsbewu\u00dft \ud83d\ude42<\/p>\n Anschlie\u00dfend wurden die Stangen senkrecht und in der Flucht zueinander gerade ausgerichtet und das Erdloch mit Aushub wieder verf\u00fcllt. Zu guter Letzt wurde die eingebrachte Erde gut verdichtet, um einen sicheren Stand zu erreichen.<\/p>\n Auf diese Weise konnte so in wenigen Tagen eine gro\u00dfe Anzahl Stangen gesetzt werden, die bei den Fotofahrten zu Pfingsten schon die Bilder der Fotografen auf der Strecke um ein nettes Detail bereicherten.<\/p>\n \u00a0 F\u00fcr mich war dieser Arbeitseinsatz eine spannende Herausforderung und interessante Erfahrung. Es zeigte sich auch deutlich, welche k\u00f6rperlichen Anstrengungen die Fernmeldebautrupps in fr\u00fcherer Zeit bei Wind und Wetter tagt\u00e4glich zu leisten hatten, obendrein standen auch einige der modernen Hilfsmittel der heutigen Zeit damals noch nicht zur Verf\u00fcgung. [Muskelkater am Abend und trotzdem jede Menge Spa\u00df gab\u00b4s inclusive] \ud83d\ude42<\/p>\n Weitere Fortschritte bei diesem Projekt werden unter www.pollo.de<\/a> und sicherlich auch hier wieder in diesem Blog dokumentiert.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Die Besch\u00e4ftigung mit historischer Fernmeldetechnik beeinhaltet nicht nur alte Telefone und Bahnhofsuhren, auch in der Leitungstechnik gibt es Historisches zu ergr\u00fcnden. Augenf\u00e4lliges Symbol alter Nachrichtentechnik sind die Freileitungen oder Telegraphenleitungen, wie sie der Volksmund nennt. Dabei dienten diese Leitungen, die fr\u00fcher allgegenw\u00e4rtiger Begleiter der Bahnstrecken waren, keinesfalls nur der Telegrafie. Telefonverbindungen, Fernschreiber, Uhrenlinien aber auch … Von Mast zu Mast – Freileitungsbau in der Praxis beim Prignitzer Kleinbahnmuseum e.V.<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":201,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[8,10,11,9],"class_list":["post-194","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein","tag-freileitungsbau","tag-pollo","tag-prignitz","tag-telegrafenleitung"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kt.wir.re\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/194","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kt.wir.re\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/kt.wir.re\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kt.wir.re\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kt.wir.re\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=194"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/kt.wir.re\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/194\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":288,"href":"https:\/\/kt.wir.re\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/194\/revisions\/288"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kt.wir.re\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/201"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kt.wir.re\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=194"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kt.wir.re\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=194"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kt.wir.re\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=194"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n